— Мы знаем, что Вы — основатель целой заводской династии.
— И горжусь этим! На КВЗ работала моя жена Валентина Дмитриевна, сестра Ольга, продолжают трудиться сыновья Владимир и Станислав, снохи Наталья и Татьяна. Общий трудовой стаж семьи на заводе — 213 лет.
Оглядываясь на пройденные годы, могу сказать, что счастлив своей производственной судьбой. Мне пришлось многие годы работать с замечательными людьми, коллектив завода всегда был передовым и пользовался уважением. С самого первого дня и по сей день завод был и остается моим домом.
— Дорогой Михаил Феофанович, от имени редакции журнала и всех его читателей мы искренне поздравляем Бас с юбилеем, будьте здоровы и по-прежнему энергичны!
Знай наших! Летчик «ЮТэйр» признан «Пилотом года»
Ф.И. Левицкий
Заслуженный пилот России, пилот- инструктор авиакомпании «ЮТэйр» Франц Левицкий решением Международной вертолетной ассоциации (hai) признан «Пилотом года». Эта организация на протяжении почти полувека ежегодно вручает награды за вклад в развитие вертолетной индустрии в 13 номинациях. Лучшие из лучших определяются членами совета директоров HAI, руководителями и сотрудниками крупнейших вертолетных компаний мира. Номинация «Пилот года» учреждена в 1960 году, и впервые ее лауреатом стал российский пилот. Церемония награждения лауреатов состоится 25 февраля 2008 года в США в рамках международной вертолетной выставки Heli-Expo.
Франц Иванович Левицкий из тех, кого мы с уважением называем ветеранами авиации, вкладывая в это слово не возраст человека, а его опыт, мастерство и высочайший профессионализм. В авиакомпании «ЮТэйр» Левицкий работает уже более 40 лет. За это время он освоил практически все вертолеты марки «Ми», провел в небе 28 тысяч летных часов и по этому показателю является одним из самых опытных пилотов вертолетов в мире!
Левицкий неоднократно участвовал в обеспечении авиационной поддержки миротворческих миссий ООН в различных странах мира. В сентябре 1999 года Франц Иванович принял участие в уникальном перелете на вертолете Ми-26 в рамках экспедиции «Большая Земля — Северный полюс».
Заявка на рейс поступила от российского института Арктики и Антарктики. В перелете на Северный полюс, кроме ученых, приняли участие тележурналисты, в том числе Юрий Сенкевич, руководил экспедицией Герой Советского Союза Артур Чилингаров. В состав экипажа вертолета Ми-26 вошли командиры Франц Левицкий, Олег Малькута, Владимир Демкин, штурман Александр Шарун, бортинженер Александр Кривощеков и бортоператор Сергей Садов. Надо сказать, что пилотов подбирали, обращая особое внимание на опыт полетов в условиях Севера. Перед полетом вертолет был соответствующим образом переоборудован, его техническое состояние проверяли дважды: первый раз при подготовке к вылету, второй — в процессе перелета к месту начала экспедиции.
Этому проекту суждено было стать знаковым: впервые в истории освоения воздушного пространства Ми-26 совершил полет на Северный полюс. Если учесть, что вертолет имел предельную взлетную массу, а сам полет проходил в невероятно сложных климатических условиях с сильным обледенением, можно себе представить, какой уровень профессионализма должен был иметь экипаж машины.
Успешное завершение полета подтвердило возможность доставки на полюс людей и грузов вертолетом Ми-26. Сверхдальний перелет показал возможности эксплуатации винтокрылых машин в центральных районах Северного Ледовитого океана.
За свой безупречный труд Ф.И. Левицкий неоднократно удостаивался различных званий и наград. В прошлом году он получил звание «Заслуженный пилот России», стал лауреатом конкурса, проводимого Некоммерческим Партнерством «Безопасность полетов», в номинации «Почетнытй член Партнерства «Безопасность полетов». В свое время Францу Ивановичу Левицкому был вручен профессиональный знак за безаварийный налет, так что признание заслуг со стороны весьма уважаемой организации далеко не случайно. Конечно, в его богатой авиационной практике были серьезные ситуации. От этого никто не застрахован, даже самый опытный и знающий пилот: техника есть техника, отказы, к сожалению, встречаются. Но даже в самом сложном, казалось бы, безвыходном положении Левицкому никогда не изменяла выдержка, за считанные секунды он всегда умел принять самое верное решение. Этому он обучает теперь молодых летчиков.
А собственная летная биография Франца Левицкого началась в 1965 году в Сургуте, куда он приехал сразу после окончания Кременчугского летного училища. Было ему тогда всего 20 лет, но жизненного опыта он уже успел набраться. Рано оставшись без родителей, он стал воспитанником полкового оркестра, но по музыкальной линии не пошел. В те годы самой заманчивой, пожалуй, была только одна профессия — авиатора, летчика. То, что за романтикой стоит тяжелый труд, подчас с риском для жизни, Левицкий узнал позже, когда приступил к полетам сам.
В тот год Сургуту только что присвоили статус города, и жизнь сибирской глубинки стремительно менялась. Левицкий начал работать вторым пилотом на вертолете Ми-4, через четыре года стал командиром экипажа.
В конце 60-х — начале 70-х годов в Сибири, в Тюменской области в особенности, шло активное освоение месторождений нефти и газа, строились города и поселки. Представить себе этот процесс без вертолетов невозможно. Из-за неразвитости дорожной инфраструктуры на огромных территориях авиационный транспорт, вертолеты прежде всего, стал исключительно важным фактором развития региона. В газетах (и не только областных) часто печатали фоторепортажи с мест: и на всех снимках той поры рядом с буровой непременно был вертолет. «Летчик над тайгою точный курс найдет», — пелось в популярной советской песне. Левицкий доказывал это на практике, летая в самых сложных метеоусловиях, на предельных минимумах для всех типов вертолетов.
Францу Левицкому и его товарищам по сводному авиационному отряду приходилось выполнять работы в Сургуте, Нижневартовске, Надыме, Мегионе. Левицкий может смело называть себя не только летчиком, но и нефтяником, по его собственному признанию, «все нефтепроводы были на вертолетчиках». Экипаж Левицкого на Ми-4 участвовал в строительстве первого нефтепровода Усть-Балык — Омск. Франц Иванович одним из первых начинал осваивать новые методы скоростного строительства опор линий электропередачи. Приходилось ему работать и на монтаже зданий. Поистине ювелирной можно назвать работу вертолета Ми-26 под управлением Левицкого на установке купола на здание «Сургутгазпрома». Не менее сложной и ответственной была задача, которую предстояло выполнить на сургутской ГРЭС-1. С трубы высотой 260 метров экипаж Левицкого на вертолете Ми-8 снимал многотонное оборудование. Некоторые грузы были предельными для «восьмерки» — под 3 т каждый. Винтокрылые машины Франца Левицкого принимали участие в прокладке трубопроводов и газопроводов по водной поверхности — озерам области и региона. Вообще трудно перечислить объекты и виды работ, выполненные вертолетчиками в годы самого активного освоения богатств Сибири. Можно прямо сказать, что для Франца Ивановича и его коллег по авиапредприятию не было невыполнимых задач. Это знали все — и нефтяники, и строители, и геологи, и местное население, для которого вертолет часто был последней надеждой. Левицкий часто летал по санзаданиям в самые отдаленные и труднодоступные районы области: в тундру, тайгу, не редкостью были и полеты ночью.
Когда на смену заслуженному Ми-4 пришла «восьмерка», а затем парк Тюменского управления гражданской авиации пополнился вертолетами-гигантами Ми-26, Франц Левицкий освоил и их. В феврале прошлого года в Ханты-Мансийске состоялись праздничные мероприятия, посвященные 20-летию эксплуатации Ми-26 в Сибири. Слово, конечно же, было предоставлено летчику, который одним из первых начал выполнять работы на этом вертолете. Отметив уникальные возможности машины, Левицкий рассказал, что сразу же стал уважительно называть Ми-26 «жеребцом», столько в нем чувствовалось силы и мощи.