В качестве фактора, приводящего к авариям и катастрофам, специалисты называют недостаток организационной культуры безопасности полетов (47 % случаев). Система управления безопасностью, на которую руководитель компании способен полностью положиться, и есть подлинная культура безопасности. И она не может существовать без постоянного самоконтроля и работы над ошибками.

Поскольку большинство авиапроисшествий приходится на тренировочные полеты (в то время как учебный полет — одно из главных средств предотвращения происшествий в воздухе в будущем), IHST рекомендует моделировать некоторые аварийные ситуации (выход из строя рулевого винта, например) с помощью недорогих современных тренажеров.

В европейских странах поборники безопасности полетов сталкиваются еще с некоторыми проблемами. Сложности представляет тот факт, что отчеты о происшествиях пишутся на разных языках, а количество авиационных ведомств и агентств равно количеству государств континента. (Американцам приходится несколько легче, поскольку они работают только с FAA и Национальным советом по безопасности перевозок, да и общаются на одном языке).

Bell-209

EC-130

Специалисты EHEST в числе главных причин, приводящих к авиационным происшествиям с вертолетами, отметили следующие: дезориентация пилота во время полетов ночью или при неожиданном ухудшении погодных условий, требующем перехода на режим полета по приборам; столкновение с линиями электропередачи; опасное сближение или столкновение с препятствиями на земле; нехватка оборудования для индивидуальной безопасности пилотов; недостатки конструкции вертолетов и технического обслуживания.

Европейцы не называют в числе главных причин аварий и катастроф человеческий фактор, а в качестве самых «катастрофогенных» — тренировочные полеты. Но из сообщений EHEST явствует, что на самом деле это так. Действительно, все факторы, которые назывались в докладе американцев, дублируются в отчетах европейской группы практически в том же порядке.

Во всех отчетах подчеркивается, что контроль ситуации — это первый шаг на пути к решению проблемы безопасности вертолетных полетов. И это начинают понимать многие участники вертолетного рынка. Специальные исследовательские проекты уже запущены в некоторых областях вертолетной инфраструктуры, например, при использовании винтокрылой техники на оффшорных операциях. Это дает шанс надеяться на достижение поставленной цели — повышение безопасности полетов вертолетов.

Flight International, 2–8 октября 2007 г.

Перевод с английского А. ТОКРАНОВА

Helitech-2007

EC-145

Один раз в два года недалеко от Лондона в небольшом городке Даксфорде проходит специализированная вертолетная выставка. Нынешний helitech принимал участников со 2 по 4 октября: на площади в 1200 кв. м свои экспозиции разместили 229 компаний из 18 стран.

Главными героями выставки, конечно же, стали «настоящие» вертолеты. На статической стоянке были показаны машины самых разных типоразмеров — от S-92 до малышки R-22. Официальный дистрибьютор компании Eurocopter в Англии — McAlpine Helicopters представил всю линейку вертолетов, включая новый EC-145. Этот вертолет недавно поступил на службу в полицейское управление Лондона и вызвал особый интерес посетителей выставки. Компания McAlpine информировала о намерении поставить к концу 2009 года такие вертолеты в подразделения полиции графств Девон и Корнуолл.

Исполнительный директор MD Helicopters Леон Тилтон подтвердил в Даксфорде, что компания продолжает работы по дальнейшему совершенствованию своих вертолетов. Модернизация отчасти коснется и тех машин, поставки которых запланированы на конец 2007 года (последние из заказанных MD-900 ждут в Йоркшире, Суррее и Сассексе, туда их доставит специальная служба сервисной поддержки MD Helicopters).

Компания Agusta/Westland представила на выставке вертолет AW-139 в конфигурации неотложной медицинской службы. Этот вертолет в ближайшее время приступит к работе в испанской компании Helisureste. В Даксфорде был показан также новый вертолет Grand, по поводу поставки которого уже подписано соглашение. Машина предназначена для оффшорных операций. Высокая мощность двигателей PW-207C позволяет вертолету производить взлет с площадок-платформ без уменьшения полезной нагрузки. Для операций над морем вертолет может оснащаться выпускаемым поплавковым шасси. В убранном положении баллоны не создают аэродинамического сопротивления и не снижают скорости и дальности полета.

По сравнению с Helitech-2005 в нынешнем году было заключено меньше сделок о продажах вертолетов. Однако нельзя сказать, что их не было совсем. Компания Bristow приобрела четыре вертолета S-92 и три S-76C, все эти машины предназначены для оффшорных операций. Совокупная стоимость контракта составляет $100 миллионов. Компания Era Helicopters также подписала контракт на приобретение еще четырех EC-225, доведя тем самым свой предварительный заказ до 8 машин. Era — первая из компаний, осуществляющих оффшорные операции в Мексиканском заливе, которая выбрала вертолет EC-225.

В салоне EC-145

Салон медицинского варианта вертолета AW-139

Двигатель RR-300 фирмы Rolls-Royce

В Даксфорде состоялся, если можно так сказать, европейский дебют нового двигателя компании Rolls-Royce — RR-300 мощностью 300 л.с. Двигатель должен быть сертифицирован в 2008 году. Rolls-Royce также подписал соглашение с компанией Starflex LLC на модернизацию вертолета AS-355, предполагающую установку нового двигателя Allison 250-C20R. Участие канадской двигателестроительной компании Pratt amp;Whitney в прошедшей выставке тоже можно назвать удачным: фирма подписала соглашение на осуществление поддержки всего парка вертолетов компании Sloane Helicopters Ltd., оснащенных двигателями PW-206C и PW-207C.

Европейское подразделение компании FEC Heliports ознакомило посетителей выставки с проектом вертолетной площадки: ее длина — 60 футов, максимальный вес, на который она рассчитана, — 11349 кг. Площадка проектировалась для одной из бельгийских больниц, сдача ее в эксплуатацию намечена на декабрь 2007 года.

На выставке было представлено и различное оборудование, необходимое при эксплуатации вертолетов. Известный американский производитель — компания DART Helicopter Services продемонстрировала ряд изделий, на которые получены сертификаты европейского авиационного агентства. Это стремянки, специально сконструированные для вертолетов Bell-206A/B, Bell-206L, Bell-407, набор инструментов для спасательного плота вертолета S-76A/B/C (он крепится на двери вертолета и увеличивает вес машины всего на 55 кг), набор инструментов для обслуживания аварийной системы приводнения вертолетов AS-350/AS-355, трехбаллонная аварийно-спасательная система для вертолетов Bell-212, Bell-412CF, AB-412 и AB-412EP и многое другое.

Три новых продукта представила на выставке канадская компания Helitowcart (в буквальном переводе это название означает буксировочную телегу для вертолетов). Прежде всего это самый большой буксировщик V-500, который спроектирован для вертолета весом 6300 кг. Он может быть использован для вертолетов и с полозковым, и с колесным шасси. Компания представила также новые амортизирующие подушки для кресел вертолета EC-120, которые должны существенно снизить нагрузку на пилота, обеспечив ему больший комфорт. Эти амортизирующие подушки очень удобны в эксплуатации, так как их можно установить буквально в течение нескольких секунд.